◄ گزینه های سرعت برای راه آهن سریع السیر تهران اصفهان در گزارش SNCFi
تاریخ انتشار: ۲۲ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۹۶۵۲۶
تین نیوز عباس قربانعلی بیک* :
بر اساس توضیحات صفحه 9 کتاب «استراتژی تحقق اهداف چشم انداز 1404 در صنعت ریلی از منظر اصلاح الگوی مصرف» در مطالعات شرکت SNCFi (واحد بین الملل راه آهن فرانسه که خدمات مشاوره نیز ارائه می دهد)، چهار گزینه سرعت برای راه آهن سریع السیر تهران - اصفهان مقایسه شده است که با مروری بر آن می توان راهبرد مناسب را برای شرایط کنونی اتخاذ نمود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
چهار گزینه ارائه شده به ترتیب عبارتند از: دیزلی با سرعت 200، برقی سرعت 200 (تا محمدیه) و 250 (اصفهان)، برقی 250 (سراسری) و برقی 270 ، که زمان سیر برآورد شده برای آنها در مسیر حدود 420 کیلومتری تهران اصفهان به ترتیب برابر 149 دقیقه، 125، 115 و 106 دقیقه است (سرعت متوسط قطارها نیز به ترتیب 161، 204، 217 و 231 کیلومتر بر ساعت است).
این مطالعات در سال 1384 انجام شد (گزارش ژانویه 2005) با هدف این که این راه آهن با جابجایی حدود 3 میلیون نفر برای هر سه سناریو در سال نخست (در سال 2011، 1390) آغاز به کار نماید (سناریو 270 با 20 درصد مسافر بیشتر، با 14 سفر رفت و برگشت برای هر سناریو با فاصله یک ساعت در ساعات اوج و هر دو ساعت یک قطار در سایر ساعات)، با هدف رسیدن به 11 میلیون مسافر در سال 2030 برای سناریو دیزلی سرعت 200 و 13 میلیون مسافر برای سناریو برقی سرعت 270 (دو سناریو دیگر میانی)، قیمت متوسط بلیت در گزارش خلاصه مدیریتی کمتر از 7 یورو (دو برابر اتوبوس و نصف هواپیما) منظور شده بود.
بالاترین سرعت این مطالعات 270 منظور شده بود که با فرضیات سال های اولیه پیشنهاد در پایان جنگ تحمیلی و یک دهه پس از آغاز به کار قطارهای سریع السیر فرانسه و فناوری آن ایام در نظر گرفته شده بود. برای همین از سال 1386 مکاتباتی برای افزایش سرعت این خط به 350 انجام شد که با مطالعات مشاور طرح، قابلیت هندسی خط در مسیر قم به اصفهان برای سرعت 350 تایید گردید.
در همین راستا و با توجه به اقتصادی تر بودن (ناوگان و شبکه) سرعت 350 نسبت به 300 و 250 (که در جلسه تاریخ 95.02.11 مشاور مدیرعامل راه آهن با حضور نماینده زیمنس تایید شد) در مکاتبات و جلسات متعدد با شرکت ساخت، راه آهن، سازمان برنامه و ... افزایش سرعت به 350 مورد تاکید گرفت (350 هدف نهایی بود و برای رسیدن به آن، سناریوی گذار پیش بینی شده بود).
متاسفانه با برداشت های غلط از مفاهیم سرعت (مانند سرعت طراحی، سرعت بهره برداری و سرعت مرزی قطارهای سریع السیر و ... و ابعاد اقتصادی)، اهداف طرح به درستی برای تامین کننده مالی تعریف نشد و جابجایی مجری طرح و سردرگمی پیمانکار موجب افزایش هزینه برآوردی شد به نحوی که در سال های اخیر به بیش از دو برابر هزینه برآوردی شرکت های اروپایی رسید.
اما در شرایط کنونی که اعتبارات تخصیص یافته شورای عالی اقتصاد به پایان رسیده و منابع مالی محدودیت یافته این نظریه قوت گرفته که با افزایش هزینه هنگفت، آیا این طرح را باید ادامه داد یا آن را متوقف کرد. این در حالی است که گزینه های دیگری نیز برای رفع نگرانی ها، امکانپذیر است و بدون نیاز به تامین مالی خارجی می تواند اجرا گردد و آن ادامه پروژه با گزینه دیزلی 200 است.
زیرساخت این گزینه با هندسه طراحی شده می تواند در مراحل بعدی زمینه افزایش سرعت تا 350 را فراهم نماید و در مرحله نخست می توان از قطارهای دیزلی موجود اتوبوسی (لکوموتیو واگن یا خودکشش) با سرعت 160 استفاده کرد که در این حالت زمان سیر با حدود 30 دقیقه افزایش به سه ساعت خواهد رسید که در مقایسه با قطارهای موجود اصفهان بسیار مناسب است.
در این مرحله خرید و نصب سوزن های شعاع بالا، الزامی نیست و با توجه به تجربه ساخت داخل سوزن های شعاع 700 متر می توان از این امکان استفاده کرد، سیستم علائم موجود ساخت داخل احتمالا می تواند پس از متناسب سازی، پیش بینی سرعت 350 و ... بکار گرفته شود ولی برای ATC ،باید مشکلات و ضعف های آن برطرف شده، قابلیت سرعت افزایش و تایید SIL4 اخذ گردد.
در موضوع بهره برداری و تعمیرات باید ادارات مربوطه کاملا با اهداف قطارهای سریع السیر و اهمیت ایمنی و وقت شناسی آشنا و توجیه شوند و برای آنها ضوابط پرداخت پاداش و جریمه و نیز برای مسافران روش سریع بازپرداخت خسارت ... منظور شود.
بهتر است سناریو افزایش سرعت برخی قطارها (سیر هفت ساعته) در مسیر تهران - مشهد طراحی و اجرا گردد تا برای واحدهای ریلی تمرین و مانوری برای فراگیری و برای مسافران، نمونه واقعی برای بازگرداندن اعتماد و سهم از دست رفته ریلی باشد.
* کارشناس حمل و نقل
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: صنعت ریلی راه آهن فرانسه راه آهن سریع السیر تهران اصفهان راه آهن اتوبوس قطارهای سریع السیر قم منابع مالی مسافران مشهد منابع مالی حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن شبکه ریلی صنعت ریلی راه آهن فرانسه راه آهن سریع السیر تهران اصفهان راه آهن ایران افزایش سرعت سریع السیر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۹۶۵۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شمارش معکوس: رانگنیک این هفته به بایرن جواب می‌دهد
به گزارش "ورزش سه"، مذاکرات بایرن مونیخ و رالف رانگنیک همچنان ادامه دارد. باواریایی‌ها پس از اینکه ژابی آلونسو اعلام کرد در بایر لورکوزن خواهد ماند و سپس یولیان ناگلزمان، گزینه بعدی آنها، قراردادش را با تیم ملی آلمان تمدید کرد، به سراغ رالف رانگنیک رفتند.
او که هدایت تیم ملی اتریش را بر عهده دارد، با پیشنهاد بایرن مونیخ وسوسه شده که روی نیمکت بایرن مونیخ بنشیند. مدیران باشگاه مونیخی اعلام کرده‌اند که قبل از پایان فصل تکلیف نیمکت و جانشین توماس توخل را مشخص می‌کنند.
در گزارش جدیدی اسکای اسپورت آلمان خبر داده که رانگنیک نهایتاً تا هفته آینده به پیشنهاد بایرن پاسخ خواهد داد. بر اساس این خبر، رانگنیک گزینه مدنظر همه مدیران بایرن، از جمله اولی هوینس است. بایرن انتظار دارد پاسخ رانگنیک مثبت باشد و در حال حاضر به گزینه دیگری فکر نمی‌کنند. باشگاه به او قراردادی سه ساله پیشنهاد داده است و انتظار می‌رود رقم غرامت جدایی او از تیم ملی اتریش حدود یک میلیون یورو باشد.
دور جدید مذاکرات قرار است از فردا پس از بازی بایرن مونیخ و رئال آغاز شود. بایرن به رانگنیک اطمینان داده که او به اندازه مکس ایبرل و کریستوف فرویند بر روی تصمیمات نقل و انتقالاتی تأثیرگذار خواهد بود.
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت